Weiterlesen »]]> Das Setup wurde komplett überholt. Dabei flossen die Erfahrungen und Erfolge der letzten Jahre im Stage6Cup mit ein. Der Ausgleichsbehälter der Upside-Down-Variante befindet sich nun an der unteren Aufnahme, was bei einigen Roller-Modellen die Montage erleichtert. Über ein Gewinde lässt sich die Länge zusätzlich um bis zu 10mm erhöhen, um auf die individuellen Bedürfnisse und den Fahrstil des Fahrers einzugehen.

Die Stoßdämpfer sind weiterhin in Federvorspannung, Druck- und Zugstufe einstellbar; die verbesserte 2-Wege-Einstellmöglichkeit der Druckstufe im High- und Low-Speed-Bereich durch zwei getrennte Inbus-Schrauben ermöglicht nun eine noch präzisere Abstimmung.

Bei den Ersatzteilen sind Federn in unterschiedlichen Stärken erhältlich, die je nach Fahrer und Fahrzeug gewählt werden können.

Hier noch mal die neuen Features:
- Upside-Down-Design<
- Getrennte High-Low-Einstellung
- Höhenverstellung
- Neues, verbessertes Setup

S6-14614008 Stossdämpfer Upside-Down Stage6 R/T, Piaggio, 335mm

Weiterlesen »]]> Was lange währt, wird richtig gut … oder so ähnlich. Nach dem erfolgreichen Launch der hinteren R/T-Federbeine konnten die Tests für die vorderen Fahrwerke für Zip in dieser Saison erfolgreich abgeschlossen werden. Stage6 Development bietet somit ein absolut hochwertiges und durchdachtes Öl-pneumatisches Dämpfersystem, das mit einer Zug- und High/Low-Speed-Druckstufe sowie progressiv gewickelter Feder ausgerüstet ist. Features, die man sonst nur in weitaus teureren Motorrad-Fahrwerken findet. Das komplette System ist aus 7075-AL- bzw. 6061-T6-Aluminium CNC-gefräst, was sich nicht nur auf die Fertigungsqualität, sondern auch auf die Hitzeentwicklung und das Gewicht auswirkt. Alle Teile, die erhöhter Reibung unterliegen, werden zusätzlich hart eloxiert. Alle Dichtungsringe und Lamellenstähle stammen von ausgewählten japanischen und deutschen Herstellern. Im Vergleich zu konventionellen Dämpfern ermöglicht das Stage6-Federbein die Demontage des Bremssattels ohne Ausbau des gesamten Federbeins – ein Feature, das nicht nur im Langstreckenrennen sinnvolle Zeitvorteile bringen kann. Optional werden in einigen Wochen auch Federn mit verschiedenen Konstanten erhältlich sein.

S6-14614004 – Stoßdämpfer Stage6 R/T High-Low, Piaggio Zip

Weiterlesen »]]> In Kürze ist es soweit und die lang ersehnten Stage6 R/T Front Stossdämpfer für ZIP kommen auf den Markt !!

Die Entwicklung bei Stage6 ist abgeschlossen, die Federbeine sind fertig produziert, es fehlen noch 2 Hülsen und dann kanns mit dem Verkauf losgehen. Das R/T Front Federbein für ZIP SP ist für den reinen Rennbetrieb gebaut wir berichteten und ist wie das bereits erhältliche hintere R/T Federbein mit High/Low Funktion ausgestattet.

Highlights:

Kurze Bauweise
Verstellbare Federvorspannung
Zug/Druckstufe einstellbar mit High/Low Funktion
Bremszange kann ohne Ausbau des Dämpfers demontiert werden
Tieferlegung des Fahrzeuges ohne modifizieren der Gabel oder unterlegen des Dämpfers möglich !!

Ebenfalls werden verschieden harte Federn verfügbar sein um den Dämpfer noch besser auf das jeweilige Fahrergewicht abstimmen zu können!

Weiterlesen »]]> Ebenfalls in Entwicklung bei Stage6, das R/T Front Federbein für ZIP SP. Die Entwicklungsphase ist fast abgeschlossen und man kann mit der Auslieferung noch im 1 Quartal 2009 rechnen. Das Federbein ist für einen Rennbetrieb gebaut und wird wie das bereits erhältliche hintere R/T Federbein mit High/Low Funktion ausgestattet. Gemäss den ersten Bildern ist ein weiterer Vorteile im Vergleich zu dem RS24/10 von Malossi, dass der R/T Dämpfer in seiner Gesamtlänge kürzer ist und man somit den Stossdämpfer nicht mehr hochsetzen muss um das Fahrzeug vorne tiefer zu legen. Eine weiteres sehr geniales Merkmal ist die Anordnung der Ausgleichsbehälters,  die Bremszange lässt sich ausbauen ohne dafür extra das Federbein demontieren zu müssen!!

Highlights:

Kurze Bauweise
Verstellbare Federvorspannung
Zug/Druckstufe einstellbar mit High/Low Funktion
Bremszange kann ohne Ausbau des Dämpfers demontiert werden

Ebenfalls werden verschieden harte Federn verfügbar sein um den Dämpfer noch besser auf das jeweili8ge Fahrergewicht abstimmen zu können!

Weiterlesen »]]> An den stage6 R/T Federbeinen wurde über zwei Jahre lang Entwickelt und getestet und nach dem finalen Einsatz des erfolgreichen 24h Rennens 2008 am Harz-Ring konnte die Entwicklungsphase definitiv abgeschlossen wurden. Das Ok zur entgültigen Produktion konnte freigegeben werden.

Hier die technischen Details:

- Öl / Gas gedämpfer Racing Stoßdämpfer (nur für Rennzwecke)
- separater Gasdruckbehälter
- extrem leichtes, CNC gefertigtes Gehäuse
- 14mm Kolbenstange, gehärtet und überzogen mit einer 40-50 micron dicken hartverchromung
- 35mm CNC gefertigter Kolben aus 7075AL
- nahtloses rohr aus 6061-T6 Aluminium mit präziser Bearbeitung und Oberflächenbehandlung
- extrem präzise hergestellte stahlshims für das ventilsystem
- NOK LVH polyester Ölabstreifdichtring
- stufenlose einstellmöglichkeit für die Federvorspannung
- optional erhältliche Feder für mehr Vorspannung
- 18 fach einstellbare druckstufendämpfung
- optional 2 wege einstellbarkeit für hi und low speed druckstufendämpfung
- 22 fach einstellbare Zugstufendämpfung
- befüllt mit hochwertigen AGIP Öl mit niedriger Viskosität

Bei diesen Stossdämpfern kann also nicht nur die Federvorspannung eingestellt werden, sondern auch die Zugstufe. Die Qualität des Federbeines selbst ist schon ein Quantensprung zu allen bisher auf dem Markt verfügbaren Dämpfern. Die Einstellbarkeit von Zug und(!) Druckstufe ist sogar vielen Fahrern von edlen Motorrädern vorenthalten und auch hier nur im Zubehörmarkt für teures Geld (z.B. Öhlins) erhältlich.

Die letzte Ausbaustufe des R/T Federbeines erlaubt eine zusätzliche Einstellung der Druckstufendämpfung unterteilt in hi und low speed, sprich für schnelles und langsames ansprechen!

Weiterlesen »]]> Stage6 R/T bietet mit diesem neu entwickelten Öl-pneumatischen Federbein eine Fahrwerkskomponente der Spitzenklasse. Das italienische Stage6-Team bestätigt dies mit seinen Erfolgen und Testläufen, die wesentlich in die Entwicklung eingeflossen sind. Dieses Highend-Produkt ist in Federvorspannung, Druck- und Zugstufe einstellbar. Die H/L Version bietet darüber hinaus eine 2-Wege Einstellmöglichkeit der Druckstufe im High- und Low-Speed-Bereich, was eine noch feinere Abstimmung des Fahrwerks ermöglicht. Dieses Federbein ist somit nichts für Straßentuner, sondern eher für diejenigen, die ihre Herausforderungen auf dem nächsten Racetrack suchen. Demnächst sind auch einzelne Bauteile wie z.B. Federn in unterschiedlichen Stärken lieferbar.

Technischen Daten:

- Oil-pneumatic Racing shock absorber for competition use only
- oil separated Nitrogen compensation tank
- ultra lightweight, all CNC made body
- 14mm rod, hardened and tempered with 40-50 micron hard chrome layer
- 35mm CNC machined piston made from 7075 AL
- 6061-T6 Aluminium seamless pipe in precision machining and surface treatment
- extremely precise machined steel shims for laminar valve system
- NOK LVH polyester resin scraper ring
- Stepless regulation of spring preload
- Optional spring loads available
- 18-position adjustment of compression braking
- optional 2 way adjustment for hi and low speed compression braking available
- 22-position adjustment of rebound braking
- AGIP hi grade, low viscosity oil