Der MD60 Log von GET Data ist ein professioneller, einfach zu handhabender Lap Timer mit Datenlogging.

Im Gegensatz zu den meisten Lap Timern welche auf dem Markt erhältlich sind, benötigt der MD60 dank GPS Technologie keine Kabel, keine Sender bzw. Transponder neben der Strecke. Auch müssen bei Montage am Lenker (z.Bsp. Motocross, Rundkurs ect.) keine Tasten gedrückt werden, denn die Zeitenmessung erfolgt absolut vollautomatisch und präzise genau, mittels (GPS) Satellitensignal !

Funktionsweise:

Die Ziellinie sowie die Sektorlinien können bei einer neuen Strecke einmalig festgelegt und unter dem Streckennamen im Gerät gespeichert werden. Dies geschieht durch das einmalige Abfahren der Strecke und Drücken der Set Taste an der Position an der man die Ziellinie haben möchte. Ab da arbeitet das Gerät vollautomatisch. Sobald Sie auf die Strecke fahren, ermittelt der MD60 Ihre Runden- und Zwischenzeiten.

Die integrierten Batterien (2 x AA), das robuste und wasserdichte Gehäuse (IP67) machen den MD60 Log zu einem idealen Lap Timer für Straße, Supermoto, Offroad, Kart, Scooter sowie auch für Wassersportarten.

Download der gespeicherten Dateien per USB-Kabel zur umfangreichen Analyse mittels der mitgelieferten MX2 Software

• Zweidimensionale Darstellung der Strecke und der gefahrenen Linien
• Übereinanderlegen der gefahrenen Runden möglich
• Lückenlose Aufzeichnung von Geschwindigkeit und Position
• Beliebig setzbare Zwischenzeiten zur Analyse von einzelnen Streckenteilen

• 2 MB integrierter Speicher für bis zu 30 Sessions á 30 Runden
• Interne Stromversorgung durch 2 x AA Batterien
• 30 Std. Laufzeit
• Kunststoffgehäuse
• Track Management (Ziellinie u. Sektorenwahl per Knopfdruck)
• Integrierte GPS Antenne
• Laptiming/Split Timing
• Best Lap/Best theoretical Lap
• Geschwindigkeit
• Max. und Durchschnitts-Geschwindigkeit
• Batterielaufzeit-Anzeige
• Anzahl verbundener Satelliten
• Bedienung durch 2 Tasten
• Schaltblitz über LED´s
• 2 Alarm-LED´s
• Kommunikation mit dem PC über USB-Kabel

Prospekt Download:

Einführungspreis: 399.50 CHF – hier bestellen

Die im Scooter-Rennsport bewährten Stage6-R/T-Gabelholme sind nun in der verstärkten 33mm-Variante erhältlich. Noch verwindungssteifer und technisch ausgereifter, werden die Holme zusammen mit einer 12mm-Achse sowie passenden Umrüstlagern für die Felge geliefert. Wer nicht die Möglichkeit besitzt, die Original-Gabelbrücke auf 33mm aufzudrehen, muss auf die Stage6-R/T-Aluminium-Gabelbrücke ausweichen, die eine Montage von 30- und 33mm-Holmen erlaubt.

Natürlich können auch die Originalteile wie Bremszange, Bremsscheibe und Schutzblech weiter verwendet werden; noch fetter kommt allerdings das Gesamtpaket, bestehend aus der Gabel in Verbindung mit der MkII-Oversize-Bremsscheibe. Das ist nicht nur Rennsportoptik pur, auch die technischen Vorzüge stimmen! Einstellbare Zugstufe und Federvorspannung ermöglichen dem Piloten, sein Fahrwerk optimal auf seine Bedürfnisse und die zu fahrende Strecke abzustimmen. Farblich wurde die 33mm-Variante im für Stage6 typischen Orange/Schwarz gehalten.

Bestnr. S6-1450505/OR

Wie vor kurzem bekannt gegeben wurde, wird es 2010 kein Scooter Weekend in Deutschland geben !! Die Gründe die zu diesem Entschluss führten liegen einerseits an der aktuellen Wirtschaftslage und andererseits daran, dass die Scooter-Weekend GmbH bis auf das Jahr 2007 immense Verluste hinnehmen musste. Nachdem man das Weekend nicht mehr an dem sehr zentral gelegenen Hockenheimring durchführen konnte, musste man sich nach einer neuen Location umsehen. Mit dem Lausitzring fand man eine würdige Ersatzlocation, welche jedoch von den Besuchern nicht so angenommen wurde, wie man sich das gewünscht hätte. Man hätte mindestens 2000 Besucherinnen und besucher mehr benötigt um einigermassen kostendeckend zu sein.

Das Scooter Weekend wird jedoch wieder stattfinden, für 2011 ist man bereits an Verhandlungen mit dem neuen Management des Nürburgrings, wenn alles klappt wird man 2011 hoffentlich wieder ein Scooter Weekend erleben wie 2007….

All denen, die Ihre Fahrzeuge aber bereits für 2010 aufgebaut haben, können wir das 1. Scooter-Weekend Italy ans Herz legen. Ricambio Rapido, der italienische Stage6 Importeur führt vom 27. – 29. August im Autodrom Franciacorta in 25030 Castrezzato durch.

Für alle Besuch und besucherinnen aus Süddeutschland, der Schweiz und Österreich ist dies im gegensatz zum Lausitzring ein Katzensprung. Italia, Sommer, Sonne, Scooter und schöne Frauen, 2,5km Hammer Rennstrecke zum Heizen, Boxengasse mit Sprintstrecke, Prüfstände ect. ect.

Dies wird garantiert das Spektakel des Jahres in Italien, wer also noch nicht verplant ist sofort in euren Kalender einschreiben !!

Hier der Flyer zum 1. Scooter Weekend Italy 2010

Reifenwärmer sind im CUP und DSSC praktisch unverzichtbar geworden, wenn man ganz vorne mitfahren will. Nur aufgeheizte Reifen funktionieren im Grenzbereich perfekt und greifen in den Asphalt. Ein Warmfahren der Reifen bzw. Burnout vor dem Start bei der DSSC entfällt. Der Reifen heizt komplett durch und hält seine Temperatur – und damit den Grip – über lange Zeit.
Stage6 bietet die Reifenwärmer jetzt in den gängigen Größen 10 Zoll und 12/13 Zoll an. Die Heizdecke hat einen integrierten Thermoschalter, der den Reifen je nach Außentemperatur innerhalb einer halben Stunde auf bis zu 80 °C aufheizt. Durch die LED-Anzeige habt ihr jederzeit Überblick über den aktuellen Heizvorgang. Ist die Betriebstemperatur erreicht, wird Grün angezeigt. Fällt die Temperatur, wird nachgeheizt und die Orange LED leuchtet. Betrieben werden die Reifenwärmer über eine normale Steckdosenspannung von 220V, Leistung 550W.

S6-99TW10 – Reifenwärmer Stage6 10 Zoll
S6-99TW12 – Reifenwärmer Stage6 12 Zoll

2Fast bietet nun diese hochwertigen Ansaugspacer an. Mit Hilfe dieser Spacer und einer modifizierten Motorhalterung (Subframe) habt ihr bei Minarelli-Motoren die Möglichkeit, den Vergaser so umzubauen, dass er nach hinten rausschaut. Die Motoraufnahme muss dafür entsprechend umgeschweißt werden – Racing-Stuff halt. Lieferbar als 21mm- und 28mm-Version.

Bei der 21mm-Variante könnt ihr euch zwischen dem Stage6-Ansaugstutzen für 19/21mm-Vergaser und dem großen Stage6-Ansaugstutzen für alle PWK- und VHST-Vergaser entscheiden. Bei der 28mm-Version kann nur der große Stage6-Ansaugstutzen verwendet werden.

Für Piaggio gibt es nur eine 28mm-Variante, die jedoch von Stutzen auf Membranblock von rund auf eckig gefräst wurde. Wie bei der entsprechenden Minarelli-Variante wird dort der große Stage6-Ansaugstutzen verwendet. Der Clou bei dem Piaggio-Ansaugspacer: Eine eingefräste Nut mit einer Gummidichtung sorgt dafür, dass der Spacer ohne zusätzliche Dichtung auskommt.

Im Lieferumfang enthalten sind außerdem die Schrauben für die Befestigung am Motorblock.

Kurze Zeit nachdem der Stage6-R/T-70cc-Zylinder veröffentlicht wurde, machen sich erste Zweithersteller schon daran, spezielle Auspuffanlagen dafür zu entwickeln. Die Auspuffanlagen des Slowenen Marko Bostjancic, die unter dem Namen Roost vertrieben werden, sind wie die meisten handgeschweißten Anlagen nur in relativ begrenzter Stückzahl verfügbar. Aus diesem Grund bieten wir die Roost-Anlage nur exklusiv unseren Endkunden über den Store und den Online-Shop an.

Bei der Entwicklung der Auspuffanlage wurde von folgenden Komponenten ausgegangen: Stage6-R/T-Kurbelwelle, Stage6-R/T-Innenrotor und 28mm-Dellorto-VHST-Vergaser. Je nach Tuningstufe des Stage6-R/T70-Zylinderkits sind zwischen 23,5 und 26 PS möglich. Besonderes Merkmal ist der Endschalldämpfer im Carbon-Look mit CNC-gedrehten Kappen.

Den ausführlichen offiziellen Testbericht zur Entwicklung der Roost-R/T-Auspuffanlage findet ihr HIER zum Download.

Die Anlage und der mitgelieferte Flansch sind nur für das Stage6-R/T-Zylinderkit konzipiert und passt aufgrund dessen auch nur auf das Stage6-R/T-Zylinderkit.

RST-166.30 - Auspuffanlage Roost RT70 für Stage6 R/T 70cc, Minarelli LC

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Klassement

Der Zylinder, der Rekorde bricht! Er hat sowohl neue Bestzeiten im Italian Open Cup gesetzt, als auch die 6-Sekunden-Grenze im Scooter-Dragrace unterboten. Beim Überströmer-Layout hält Stage6 sich konsequent an GP-Standards und verzichtet auf querschnittsreduzierende 7- oder 8-Port-Designs. Mehr ist halt nicht immer besser.

Die Bohrung von 47,6 mm ist konform mit den Reglements der meisten 70cc-Rennklassen. Der patentierte modulare Aufbau ermöglicht die sehr schnelle Montage über Adapterplatten auf verschiedene Motoren. Die Abdichtung zwischen Adapterplatte und Zylinder erfolgt über einen Viton®-O-Ring; das ständige Säubern und Ersetzen von Dichtfläche und Dichtung entfällt somit. Nachdem die Adapterplatte einmal montiert und mittels Fußdichtungen ausgeglichen ist, muss später nicht mehr nachjustiert werden.

Die CNC-gefräste Adapterplatte wird auf das Motorgehäuse geschraubt und nimmt den Zylinder über außenstehende Stehbolzen auf. Das System des R/T-70cc-Zylinders kommt ohne durchgehende Stehbolzen aus, das Design der Auslass- und Überströmkanäle unterliegt somit nicht den Einschränkungen konventioneller Racing-Zylinder – wodurch sich noch einige Tuning- bzw. Portingreserven ergeben.

Ein Hauptaugenmerk wurde auch auf die Thermik des Zylinders gelegt. Die CNC-gefräste Brennraumkalotte wird fünffach verschraubt. Jede Verschraubung wird durch eine eigene Kühltasche thermisch stabilisiert. Die kritischen Stellen an den Stehbolzen, die gerne zu Kolbenklemmern führen, wurden somit beseitigt.

Durch die Montage des Flansches über drei Schrauben wird der Auspuff fest mit dem Zylinder verbunden und das Austreten von Kraftstoffresten wird auf ein Minimum reduziert. Für die gängigen Racing-Auspuffanlagen werden entsprechende Flansche angeboten, oder man greift zurück auf ein optionales Do-it-yourself-Kit (DIY). Lieferung erfolgt mit passendem Auspuffflansch für die Stage6-R/T-Auspuffanlage sowie Einbauanleitung.

S6-7516602 – Zylinderkit Stage6 R/T 70cc, Minarelli LC